Форумы Архив » Свалка Оружие (старое)

В следущую среду куплю форму, а на выходных можно зганять и в сплав

Кста, ссыль не на очки а рюкзаки... перепроверь...

ВМФ России может вскоре получить универсальный десантный корабль французской постройки. Как сообщает ряд СМИ, Россия ведет переговоры о постройке на французских верфях универсального десантного корабля типа «Мистраль». По имеющейся дополнительной информации, Москва рассчитывает приобрести один корабль этого типа во Франции, и еще три построить на собственных верфях с иностранной помощью.
Для начала следует разобраться в том, какой именно корабль заинтересовал ВМФ России. Универсальные десантные корабли типа «Мистраль» являются одними из самых современных представителей этого класса, при постройке которых используются новейшие кораблестроительные технологии. В настоящее время в состав ВМС Франции входят уже два таких корабля, запланирована постройка еще одного или двух.
200-метровый 21-тысячетонный «Мистраль» представляет собой авианесущий корабль классической архитектуры – со сквозной полетной палубой и сдвинутой к правому борту надстройкой-«островом». Корабль, предназначенный для высадки десанта, может нести до 900 человек десанта или до 40 танков, от 15 тяжелых до 35 легких вертолетов, десантные баржи и катера. Скорость полного хода кораблей этого типа составляет 19 узлов, а дальность плавания экономходом – 20 тысяч миль.
Концепция универсального десантного корабля родилась в США в годы вьетнамской войны, когда ВМС США столкнулись с проблемой координации действий разнородных кораблей, осуществлявших высадку десанта. Все они исполняли разные функции — корабли-доки несли высадочные средства, танкодесантные корабли осуществляли перевозку наземной техники. Морская пехота располагалась на других кораблях, а ее перевозкой с последних занимались вертолеты, базировавшиеся на десантных вертолетоносцах, перестроенных из устаревших авианосцев типа «Эссекс». Кроме того, флот столкнулся с проблемой координации действий морской пехоты на берегу.
Помимо этого, требовалось удалить десантные корабли от зоны высадки – с целью обезопасить их от воздействия береговых батарей. Оптимальной была сочтена дистанция в 140-180 кабельтовых (около 30 км). При этом время высадки по-прежнему не должно было превышать получаса – чтобы противник не успел подтянуть резервы. В результате потребовалось создание скоростных десантных катеров, в том числе на воздушной подушке, способных быстро доставлять к берегу тяжелую технику, включая танки.
Такие корабли, как "Мистраль", способны не только высаживать десант, но и поддерживать его с воздуха, а с добавлением боевых кораблей с ракетным и артиллерийским вооружением УДК становятся ядром экспедиционной ударной группы, способной самостоятельно вести небольшую войну.
Вместе с тем, несмотря на очевидные достоинства «Мистраля», возможный заказ такого корабля вызывает ряд вопросов. Прежде всего – насколько новый корабль впишется в существующую кораблестроительную программу и в облик ВМФ России в целом. Покупка одиночного корабля такого класса без передачи технологий, позволяющих его воспроизвести, заведомо не имеет смысла – «серии», состоявшие из одного корабля, уже доставили немало неприятностей отечественному флоту. В то же время уже известно, что Франция не готова пока обсуждать передачу технологий строительства этих кораблей России, что ставит под сомнение смысл всего проекта.
Также возникает вопрос о кораблях сопровождения, необходимых для подобного вертолетоносца. В настоящее время в постройке для ВМФ России находится удручающе мало надводных кораблей, тогда как для того, чтобы сформировать 3-4 экспедиционные группы вокруг соответствующего числа УДК, нужно не менее 15-20 боевых единиц класса корвет-фрегат, не считая сравнимого числа кораблей, необходимых для выполнения иных задач. Пока программа строительства не позволяет надеяться на то, что ВМФ получит в ближайшее время нужное количество новых боевых кораблей.
Наконец, универсальные десантные корабли, как и любые боевые единицы 1-го ранга, требуют наличия развитой инфраструктуры, от портовых сооружений до вспомогательных кораблей, которые также необходимо строить.
Только в том случае, если флот получит все названные элементы, приобретение УДК во Франции и их строительство на своих верфях усилят военную мощь России. В противном случае в составе ВМФ появится бесполезная единица, неспособная выполнять свои задачи в полном объеме.

Зачислен в списки ВМФ 5.5.1967 г.; заложен 21.07.1970 г. на Черноморском ССЗ №198 как ПКР; спущен на воду 26.12.1972 г.; введён в строй 28.12.1975 г.; вошёл в состав КСФ 15.06.1976 г.; 16.07.1976 г. вышел из Севастополя с последующим переходом вокруг Европы на Северный флот, одновременно осуществляя первую боевую службу; начиная с 20.07.1976 г. при следовании в районе о. Крит на корабле были начаты испытания СВВП в морских условиях; всего за время перехода было выполнено 45 полётов Як-36М; 10.08.1976 г., оставив за кормой 15970 миль, ПКР прибыл в Североморск; в августе–декабре 1976 г. проходил второй этап испытаний, в т.ч. комплексные испытания РЭВ в составе корабельной группы, групповые полёты ЛАК, мореходные испытания, а также стрельбы ПКР на полную дальность (из Белого моря через перешеек п-ова Канин в Чешскую губу); приёмный акт по второму этапу испытаний подписан 3.12.1976 г.; в феврале 1977 г. спецпостановлением правительства ПКР принят на вооружение ВМФ СССР; 28.06.1977 г. переклассифицирован в ТАВКР; с 12.04 по 19.04.1977 г. участвовал в учениях «Север-77»; в августе 1977 г. проведён эксперимент по возможности размещения на борту 36 ЛАК одновременно, результаты были использованы на втором корпусе серии; с 20.12.1977 г. по 4.04.1978 г. находился на второй боевой службе в Атлантике и Средиземном море, пройдя 28297 миль; 4.08.1978 г. принял участие в учениях СФ под флагом Главкома ВМФ; 11.10.1978 г. выполнил зачётную ракетную стрельбу главным ударным комплексом в Белом море; с 16.01 по 27.03.1979 г. нёс третью БС, участвовал в шести поисковых операциях в составе КПУГ в Средиземном море и Северной Атлантике; в марте 1979 г. в Средиземном море произошла встреча с ТАВКР «Минск», совершавшим переход на ТОФ, впервые в ВМФ СССР две авианосные группы отрабатывали боевые задачи в море, взаимодействуя друг с другом и другими кораблями, в т. ч. с новым ККС «Березина» пр.1833, в рамках противолодочных учений «Разбег-79» корабль взаимодействовал с БПК «Маршал Тимошенко», «Адмирал Макаров», ЭМ «Огневой» и «Московский комсомолец»; 24.10.1979 г. отрабатывалась передача грузов и топлива на ходу с ККС «Березина»; в конце 1979 г. отрабатывался поиск ПЛ тактическими группами в составе 4-х вертолётов Ка-25ПЛ на удалении 100 км; с 30.12.1979 г. по 28.04.1980 г. осуществил четвёртую БС в Средиземном море; по итогам 1980 г. признан лучшим на СФ по противолодочной подготовке; с 6.01 по 15.03.1981 г. проходил БС, после чего принял участие показательном учении на ЧФ; с 17.07 по 18.09.1981 г. – новая БС, в течение года ТАВКР ходил в Атлантику, Средиземное и Балтийское моря (с заходом в ВМБ Балтийск), в период проведения «Запад-81» выполнял роль флагманского корабля; в 1981 г. – пиковое значение числа полётов СВВП с палубы крейсера – 715; в 1982 г. участвовал в комплексных учениях СФ в сопровождении ТАРКР «Киров», БПК «Удалой» и СКР «Жаркий» в сложных метеоусловиях полярной ночи; с 27.07 по 30.09.1982 г. – седьмая БС в Атлантическом океане и Средиземном море, корабль участвовал в учениях ВС стран Варшавского Договора «Щит-82» с очередным заходом на Балтику; с 23.12.1982 г. по 1.11.1984 г. проходил на ЧСЗ в Николаеве средний ремонт и частичную модернизацию; 14.03.1985 г. впервые с борта ТАВКР совершён взлёт с коротким разбегом Як-38У; 20.03.1985 вышел на восьмую БС в Средиземное море, совместив её с переходом на Север; с 2 по 6.06.1985 г. вместе с ЭМ «Отчаянный» и СКР «Задорный» осуществил деловой заход в порт Аль-Джазаир (Алжир); 6.06.1985 г. награждён Краснознаменным флагом и орденом Красного Знамени; с 10 по 20.06.1985 г. участвовал в учениях разнородных противолодочных сил СФ «Атлантика-85»; с 31.12.1985 г. по 21.05.1986 г. – 9-я БС в Атлантике и Средиземном море с последующим заходом в Чёрное море; с 5.01 по 24.06.1987 г. в сопровождении ЭМ «Безупречный» и БПК «Адмирал Исаченков» нёс 10-ю и последнюю БС в Средиземное море, главной задачей ТАВКР было слежение за АВМА «Нимитц» ВМС США, в составе 5-й оперативной эскадры взаимодействовал с РКР «Вице-адмирал Дрозд», ЭМ «Современный», БПК «Маршал Тимошенко» и «Стройный»; 1.03.1987 г. в сопровождении ЭМ «Современный» совершил деловой заход в г. Сплит (СФРЮ), на последнюю БС пришлось рекордное число самолёто-вылетов – 757; за весь период службы (1232 ходовых дня) ТАВКР прошёл 240850 морских миль, с совершено 4258 полётов СВВП и 9154 – вертолётов; 23.06.1987 г. в сопровождении ЭМ «Безупречный» возвратился в Североморск; с 15.09 по 30.11.1987 г. прошёл докование в ПД-50 СРЗ в Росляково; 31.10.1987 г. поставлен к стенке ССЗ «Севморпуть» в Мурманске для прохождения усиленного навигационного ремонта; 21.12.1987 г. переведён в резерв 1-й категории; летом 1990 г. принял на борт авиацию и вышел в море для выполнения боевых упражнений, но по возвращении в базу на пять лет встал у заводского причала; в августе 1991 г. переведён в резерв 2-й категории; 26.07.1992 г. сменил Краснознамённый Военно-морской флаг СССР на Андреевский; 30.06.1993 г. выведен из боевого состава флота; 28.08.1993 г. спущен флаг, корабль разоружён и передан в ОФИ для демонтажа и реализации; расформирован 28.8.1994 г.; продан частной фирме в Китае и 20.05.2000 г. уведён буксиром «Дэу» в Шанхай, где прошёл переоборудование под плавучий туристический развлекательный центр.

Зачислен в списки ВМФ 28.3.1972 г.; заложен 28.12.1972 г. на Черноморском ССЗ №198 как ПКР; спущен на воду 30.09.1975 г.; 28.06.1977 г. переклассифицирован в ТАВКР; с 10.1977 г. по 18.02.1978 г. проведены швартовные испытания; 19.02.1978 г. поднят флаг ВМФ СССР; 21.02.1978 г. убыл в Севастополь для заводских ходовых испытаний; 26.05.1978 г. вблизи Севастополя отрабатывал передачу грузов на ходу с помощью устройств «Струна-1В-2,5», «Струна-2В-400» и аппаратуры «Мост» с ККС «Березина» пр.1883; до 25.08.1978 г. проходил госиспытания, в т. ч. стрельбы ПКРК, УЗРК, ПЛРК и артиллерии, СВВП Як-38 выполнили 120 полётов, вертолёты Ка-25 – 41; 20.09.1978 г. испытания возобновили; введён в строй 27.9.1978 г.; вошёл в состав КТОФ 23.11.1978 г.; 26.10.1978 г. при взлёте упал в море Як-38, пилот погиб; с 24.02 по 30.07.1979 г. совершил межфлотский переход из Севастополя на ТОФ в сопровождении БПК «Ташкент», «Петропавловск» и ТН «Борис Чиликин», в Средиземном море произошла встреча с находившимся на БС ТАВКР «Киев», впервые две советские АГ отрабатывали боевые задачи в море, позднее в Атлантике к отряду присоединился пришедший с Балтики БДК пр.1174 «Иван Рогов», начался переход вокруг Африки, совершил по пути деловые заходы в Луанду (Ангола), Мапуту (Мозамбик), Порт-Луи (Маврикий) и Аден (НДРЙ); на значительной части маршрута палубные Як-38 впервые эксплуатировались в тропиках, на выходе из Луанды 2.04.1979 г. в океан упал Як-38У (пилотов спасли); всего за время перехода корабль прошёл более 13261 миль, самолёты выполнили 565 полётов, вертолёты – 774 (в т. ч. 80 ночью); 27.12.1979 г. в Уссурийском заливе с палубы упал в море Як-38У (пилотов спасли); 27.10.1980 г. вышел на БС; 8.09.1980 г. в Южно-Китайском море в море с палубы упал Як-38 (пилот погиб); 26.11.1980 г. ТАВКР вернулся в залив Стрелок, за время БС корабль прошёл 13261 милю и совершил деловой заход в бухту Камрань (Вьетнам); в 1981–1982 гг. на «Дальзаводе» корабль оснастили ВУ, изменили форму малого спонсона ЛБ и конструкцию носовой кромки угловой палубы; 08.1982 г. успешно прошел в акватории залива Петра Великого специспытания СВВП; с 26.09.1982 г. по 15.02.1983 г. нёс БС в Южно-Китайском море и Индийском океане с заходами в порты Камрань (Вьетнам), Бомбей (Индия) и Аден (Южный Йемен), за это время самолёты совершили 662 старта с палубы, а вертолёты – 516 (в т. ч. 146 ночных); по итогам 1982 г. признан лучшим кораблём ТОФ; с 27.03 по 24.04.1984 г. находился на БС в Южно-Китайском море, совершил заход в Камрань, СВВП выполнили 56 полётов, вертолёты – 38 ( в т. ч. 5 ночью); в марте–апреле 1986 г. вновь выходил на БС в Южно-Китайское море с заходом в Камрань, где вместе с БПК «Таллин» принял участие в совместных советско-вьетнамских манёврах, в ходе которых в море упал Як-38 (пилот погиб); с 4.07 по 8.07.1986 г. вместе с БПК «Таллин», «Адмирал Спиридонов» и ТН «Аргунь» посетил с визитом порт Вонсан (КНДР); в 1986 г. удостоен Приза Главкома ВМФ СССР за ракетную стрельбу; всего за период нахождения в составе ВМФ СССР с палубы было выполнено 2390 полётов Як-38 и Як-38М, а также 3166 – вертолётов Ка-25 и Ка-27; в 1991 г. началась подготовка к переходу на ЧСЗ для проведения среднего ремонта (50% главных котлов не действовало), но из-за распада СССР ремонт не был реализован; 26.10.1992 г. под буксирами выведен из бухты Разбойник и 29.10.1992 г. прибыл к месту консервации в бухту Постовая (Советская Гавань); 30.06.1993 г. разоружён и исключён из состава ВМФ; 31.08.1992 г. торжественно спустил флаг, впоследствии расформирован; продан южнокорейской фирме на слом и 20.10.1995 г. уведён в Пусан (Южная Корея); в 1998 г. перепродан китайской компании и после проведения комплекса работ с 27.09.2000 г. используется в качестве музея и развлекательного центра в порту Шэньчжэнь (район Гонконга).

Зачислен в списки ВМФ 24.6.1975 г.; заложен 30.09.1975 г. на Черноморском ССЗ №198 по пр.1143-М; 28.06.1977 г. переклассифицирован в ТАВКР; спущен на воду 26.12.1978 г.; достраивался по пр.11433; швартовные испытания с 1.09 по 27.12.1981 г.; 5.01.1982 г. убыл в Севастополь; с 29.01 по 12.04.1982 г. прошёл заводские ходовые испытания, в самом начале которых вышел из строя турбонаддувочный агрегат ТНА-3 одного из главных котлов, усилиями заводчан аварийный ТНА через временные вырезы переместили в ангар, а оттуда – на верхнюю палубу, уникальная операция завершилась, когда с находившегося в достройке ТАВКР «Баку» пр.11434 в обратном порядке был доставлен аналогичный ТНА-3; с 12.04 по 28.05 проходил госиспытания на полигонах боевой подготовки ЧФ с перерывом для участия в параде к Дню Победы; за время госиспытаний СВВП Як-38 и Як-38У выполнили 112 полётов, вертолёты Ка-27 – 108, Ка-25 – 51, Ми-6 – 10 и Ми-8 – 139 полётов (в апреле на палубу упал Ка-27, один матрос погиб); введён в строй 14.08.1982 г.; 15.08.1982 г. торжественно поднял Военно-морской флаг и перешёл в Севастополь; вошёл в состав КТОФ 24.11.1982 г.; 01–03.1983 г. находился на Феодосийском морском полигоне, где испытывались различные системы оружия; 14.05.1983 г. в сопровождении ЭМ «Находчивый» и БПК «Сдержанный» вышел из Севастополя и начал переход вокруг Европы в Североморск, осуществлял слежение за кораблями США и НАТО; 7.06.1983 г. в сопровождении БПК «Образцовый», СКР «Задорный» и ТН «Днестр» прибыл на рейд Североморска; 08.1983 г. принял участие в учениях «Магистраль-83» и 09.1983 г. – «Океан-83» (в ходе последних 26.09.1983 г. у вертолёта Ка-27 лопасти винтов зацепились одна за другую, осколком лопасти был убит человек); 17.10.1983 г. начал переход из Североморска вокруг Европы, Африки и Азии к месту постоянного базирования на ТОФ в сопровождении БПК «Николаев», СКР «Порывистый», БДК «Александр Николаев» пр.1174 и ТН, по пути следования отряд осуществил заходы в Луанду (Ангола, 12–20.11.1983 г.), Мапуту (Мозамбик, 1–8.01.1984 г.) и Мадрас (Индия, 5–10.02.1984 г.), за время перехода прошёл 23258 миль, СВВП выполнили 600 полётов, один Як-38 был потерян в результате аварии (9.11.1983 г. близ берегов Анголы), но лётчик был спасён; 27.02.1984 г. прибыл в бухту Абрек; 8.1984 г. участвовал в учениях ТОФ «Голубая стрела» и «Длинная осень»; 03–04.1985 г. в составе группы разнородных сил ТОФ принимал участие в оперативно-тактических учениях флота в районе Гавайских о-вов; 29.05–16.06.1985 г. совместно с СКР «Ревностный» и «Порывистый» участвовал в поисковой операции в Японском море; 2.12.1985 г. решением Военного Совета ВМФ СССР объявлен передовым НК флота; в 1987 г. провёл показательную стрельбу главным ракетным комплексом; 12–16.05.1988 г. в составе отряда кораблей ТОФ – БПК «Адмирал Захаров» и ЭМ «Боевой» посетил порт Вонсан (КНДР); в 1992 г. Як-38М сняли с вооружения и ТАВКР фактически превратился в крупный противолодочный вертолётоносец; с 1988 г. по 1990 г. проходил усиленный навигационный ремонт с докованием на «Дальзаводе»; 28.01.1991 г. сдал с оценкой «хорошо» курсовую задачу К-1 и приступил к отработке последующих, но полностью возвратить корабль в строй так и не удалось; последний выход в море состоялся 05.1991 г.; за весь период службы в ВМФ СССР с палубы корабля выполнено 1900 стартов СВВП Як-38 и 2300 – вертолётов; после распада СССР ТАВКР выведен в отстой; 01.1993 г. от пожара пострадало одно из машинных отделений, затем корабль месяц находился в доке; разоружён и исключён из состава ВМФ 30.06.1993; 19–23.10.1993 г. в сопровождении плавмастерской ПМ-59 перешёл в Совгавань (бухта Постовая); 31.08.1994 г. расформирован; 01.1996 г. продан южнокорейской компании на слом, уведён в порт Пусан и впоследствии разобран на металл.

Тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5 "Адмирал Кузнецов" был построен на Черноморским судостроительном заводе в городе Николаеве. Проект разработан на основе предшествующего ТАКР "Адмирал Горшков" (проект 1143.4, бывший "Баку"), который был заложен в 1982 году, но превосходит его по водоизмещению (58500 тонн по сравнению с 40000 тонн) и имеет несколько меньшую скорость (30 узлов по сравнению с 32 у "Адмирала Горшкова"). Авианосец "Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" (проект 1143.5) был заложен в 1985.
Проект 1143.5 может оказывать поддержку подводным лодкам, несущим баллистические ракеты, надводным кораблям и морской ракетоносной авиации российского флота. Корабль может поражать надводные, подводные и воздушные цели. Площадь лётной палубы составляет 14700 квадратных метров, и лётная палуба оснащена расположенной под углом 12 градусов взлётно-посадочной полосой. Лётная палуба оборудована аэрофонишёрами. Два подъёмника доставляют авиатехнику из ангара на лётную палубу. Корабль имеет возможности по вместимости и обслуживанию на 16 самолётов Як-41М (известен под кодовым наименованием НАТО "Фристайл") и 12 самолётов Су-27К (Су-33) (кодовое наименование НАТО "Фланкер") входящих в авиасоединение самолётов и соединение вертолетов, включающее 4 Ка-27ЛД (кодовое наименование НАТО "Хеликс"), 18 Ка-27ПЛО и 2 Ка-27С.
Корабль оснащён противокорабельными ракетами Гранит (поверхность-поверхность), оборудовано 12 пусковых установок. На западе ракеты Гранит известны под кодовым наименованием "Shipwreck" и имеют дальность свыше 400 километров. Противовоздушное ракетно-артиллерийское вооружение включает противовоздушные ракеты Клинок с 24 вертикальными пусковыми установками и 192 ракетами. Эта система защищает корабль от противокорабельных ракет, самолётов, беспилотных летательных аппаратов и надводных кораблей. Управление осуществляется с помощью многоканальной РЛС с фазированной решёткой с электронным управлением. Система включает управляющую систему, подпалубную пусковую установку с четырьмя пусковыми модулями барабанного типа, каждый из которых имеет 8 ракет и ракетами "поверхность-воздух" в контейнерной пусковой установке. Система может достигать частоты запуска 1 ракета каждые 3 секунды. Четыре цели могут быть атакованы одновременно в секторе 60 х 60 градусов. Дальность поражения составляет 12-15 километров. Противовоздушная система Каштан, изготовляемая Тульским машиностроительным заводом имеет 4 командных и 8 боевых модулей с 256 противовоздушными ракетами. Система обеспечивает защиту от "точного" оружия, включая противокорабельные и противорадиолокационные ракеты, самолёты, вертолёты и малоразмерные морские цели. Радиус действия ракет 1,5 - 8 километров. Орудия могут вести огонь со скорострельностью до 1000 выстрелов в минуту на дальность 0,5 - 1,5 километров. Зенитные орудия - AK630 АД. Корабль оборудован системой противолодочной обороны Удав-1 с 60 противолодочными ракетами. Удав-1, поставляемый Научно-Производственной Ассоциацией "Сплав", защищает надводные корабли, отвлекая и уничтожая торпеды противника. Система также обеспечивает защиту от подводных лодок, карликовых подводных лодок и диверсионных средств, таких как подводные мотоциклы. Система имеет 10 секций и способна вести огонь глубинными реактивными снарядами 111СГ, ставить минные заграждения (111СЗ) и использовать отвлекающие снаряды (111СО). Дальность действия составляет до 3000 метров по горизонтали и до 600 метров по глубине.
РЛС корабля включают РЛС обнаружения воздушных и морских целей, РЛС обнаружения низколетящих целей (обнаруживают низколетящие самолёты и ракеты), РЛС управления полётами, навигационную РЛС и четыре РЛС управления огнём для системы ПВО Каштан. Корабельное гидролокационное оборудование включает расположенный в корпусе корабля гидролокатор обнаружения и управления вооружением, действующий на средних и низких частотах, способный обнаруживать торпеды и подводные лодки. Противолодочная авиация корабля оборудована РЛС поиска надводных целей, погружными гидролокаторами, погружными буями и детекторами магнитных аномалий. Корабельные электронные системы включают Боевой информационный центр и систему боевого авиасопровождения. Корабль имеет навигационную систему и средства связи, включая спутниковую связь.
Корабль оснащён 8 котлами и 4 паровыми турбинами, каждая мощностью 50000 л.с., вращающими 4 вала с винтами фиксированного диаметра. 3857 помещений корабля включают 387 кают, 134 помещения для экипажа с 50 душевыми, 6 столовыми, 120 складскими помещениями и 6000 метров коридоров и переходов.

Заложен в 1988 году, не достроен, продан китайцам